Abarth es una marca de vehículos deportivos de origen incierto. Se hizo popular en los años 20 gracias a sus victorias en carreras en cuesta.
El nombre de Abarth viene de familia italiana, pero la historia no está de acuerdo si su origen es Yugoslavia o Austria, y luego se nacionalizó en Italia. Lo que si es seguro es que Abarth fue fundada el 15 de abril de 1949 por Carlo ABARTH y Armando Scagliarini.
De cualquier manera, Abarth se especializó en motores de entre 850cc y 2 litros, con los que arrasaba en competiciones en cuesta (muy populares antaño) y en GT. Paralelamente empezó a desarrollar tubos de escape, los cuales se ganaron la confianza de constructores de la talla de Porsche, Ferrari, Ford, etc.
Abarth pertenece hoy en día al grupo FIAT( desde 1971), y dejó de ser marca independiente para convertirse en la sección deportiva del grupo. Actualmente no produce vehículos completos, si no que optimiza los componentes de éstos.
Siempre tenemos en mente el tópico del coche mastodóntico americano, y del austero coche europeo. Ninguno de los dos es completamente cierto (aunque como en todo tópico, algo de verdad hay).
Hoy, para que puedas comparar, traemos un vídeo que nos muestra a los deportivos más populares de EEUU y de Europa. Dodge, Chrysler o Lincoln contra Porsche, Ferrari o Audi.
Y, la verdad, es que quitando algunos modelos de Dodge “marca de la casa”, el resto no creo que fuese fácil clasificarlos a simple vista entre los que son de uno u otro lado del charco. ¿Qué pensáis?
Es súper curioso la de cantidad de páginas web que hay dedicadas en internet a los coches que utilizan los famosos. Y lo mucho que cambian de coche. Supongo que todos cambiariamos de coche cada dos por tres si las marcas nos los prestaran para lucirlos en determinados eventos.
En Channel 4, por ejemplo, nos muestran especiales de algunas celebridades y sus primeros autos o aquellos con los que sueñan, sí, los ricos también sueñan con algunos coches. Podemos ver a Ewan McGregor, Paul Newman, 50 Cent o Vanesa Mae entre otros.
También se ha apuntado al tema el periodista y cómico Larry Getlen con un artículo en el que describe la personalidad de algunos actores y cantantes basándose en el coche que utilizan, como el Toyota Prius de Cameron Diaz, el Mercedes-Benz G500 de Brad Pitt, el Hummer de Arnold Schwarzenegger o el Aston Martin DB7 de Ben Affleck. Puedes leer el artículo que no tiene desperdicio aquí, aunque te aviso de que está en inglés.
Cada vez se reclama más a los talleres cuando creemos que la reparación de nuestro coche no es del todo satisfactoria
Desgraciadamente muchas veces “pasamos” de reclamar nada a los talleres, porque será nuestra palabra contra la suya; no se si éste será el caso…
El dueño debió de hipotecar su casa, enamorado de éste BMW Z3 Roadster y no tuvo pasta para reparar el “golpecito” de una manera decente.
O eso, o quizá sólo se quedó sin batería y lo remolcó esta grúa
El pasado domingo pudimos ver el retorno de KITT a las pantallas, acompañado de un extenso catálogo de efectos especiales, algo de humor, muchas palabrejas técnicas y una escasa evolución respecto al original
El parlanchín KITT (Knight Industries Two Thousand) aparecía de nuevo en la tele bajo la carrocería de un Shelby Mustang GT500KR. No es la lógica evolución respecto al Pontiac Firebird Trans Am de los años 80, pero lo cierto es que el coche me ha gustado. De pequeño descubrí la marca Pontiac gracias a esta serie. Ahora de “mayorcito” ya hasta me permito los lujos de opinar sobre ambas marcas
Del episodio/película eché de menos una presentación más cuidada de los personajes, porque en mi caso siempre ví la serie de El Coche Fantástico sin saber por qué fué creado el coche y de donde venía cada uno. Los efectos especiales estaban suficientemente cuidados para la situación y los “detalles tecnológicos” (nanotecnología, etc.) llamaban mi atención.
Por otro lado, esperaba más de las persecuciones, punto en el que flaqueaba bastante la serie original (uffff, no puedo olvidar esas maniobras puestas a cámara rápida para aparentar…)
Pues eso, una serie entretenida con epifanía; espero con ganas los siguientes capítulos (no suelo seguir muchas series televisivas, y House me está empezando a cansar…ha llegado en el momento justo!)
Hace algún tiempo en este mismo blog, Luis os hablaba de la posibilidad de tener tu propio Batmovil por menos de 300.000 dólares. Y es que el batmovil es uno de los coches más deseados por todos los amantes de los coches y el cine. Es espectacular, tiene unas posibilidades infinitas y no suena tanto a caspilla como el coche fantástico, que también nos gusta, sobre todo sin David Haselholf al volante.
A lo largo de todas las pelis y series de Batman hemos ido viendo diferentes modelos pero ¿cuál es el original? Pues este impresionante vehículo de 1966. Creado por Lincoln (una división de Ford) este coche hizo soñar a toda una generación. Se tomó como base el Lincoln Futura que había sido creado en 1955, una década más tarde nacía el Batmobile. Este modelo tiene toda una web dedicada a su adoración y admiración.
No te pierdas la galería de la web y la tienda online si quieres darte un caprichito.
¿Quién no ha usado alguna vez el coche para dar rienda suelta a sus pasiones, a falta de otro sitio, de tiempo para llegar a él, dinero para pagarlo o, simplemente, por puro gusto?
Es más, me atrevería a decir que, después de la cama y la ducha, es probable que el coche sea el lugar donde más gente ha hecho el amor. Algunos de nosotros incluso habremos sido concebidos en un coche (aunque nuestros padres nunca nos lo contarán).
Pero, eso sí, por habitual no quiere decir que sea el sitio más cómodo. De hecho, es más bien todo lo contrario. Por eso tener un buen manual de posturas pueda facilitarte la vida, y (a los habituales) darle chispa a tus “relaciones enlatadas”.
Por eso me ha precido de interés el Karasutra, el Kamasutra de los coches, una miniguía de posturas con la que sorprender a nuestra pareja, o en la que encontrar una forma más cómoda que la que escogemos “por defecto”.
Noticias frescas sobre el Salón del Automóvil de Madrid que abrirá en Ifema el día 23 de este mes. Seguro que más de uno ya lo tiene marcado en rojo en la agenda. Siempre es un placer poder asistir a este salón si estamos por Madrid o podemos escaparnos aunque sea un día para echar un vistazo a todo lo que se cuece en el mercado.
¿Qué encontraremos este año? Pues en esta séptima edición habrá un total de 39 marcas internacionales y 103 compañías del sector del automóvil en una superficie de 100.000 metros cuadrados dividida en siete pabellones. Y habrá montones de actividades para que no estemos ni un segundo pensando qué hacer. Desde pruebas de vehículos hasta exposiciones.
Y tenemos huevo de pascua incluido porque habrá tres primicias mundiales para los asistentes, “muy esperadas por el público” según ha afirmado la directora del salón Marta Peraza.
La Edad de la Propulsión por Cohetes comenzó en Mayo de 1928 en el circuito de carreras AVUS de Berlín
El 23 de mayo de 1928 en el circuito de carreras AVUS de Berlín Fritz Von Opel (nieto del fundador Adam Opel) estableció un record de velocidad punta estimado en 238 Km/h, velocidad nunca antes alcanzada por un coche de cohetes.
Este logro animó a desarrollar la tecnología a la marca, y un año después se conseguía volar por primera vez con un avión a cohetes.
El coche en cuestión era el Rack-2, que como su nombre indica era la evolución de un primer intento que sólo alcanzó los 100 km/h.
El Rack-2 estaba impulsado por 24 cohetes y 120 Kg de explosivo en total. Cada vez que Fritz pisaba el acelerador se encendían dos cohetes más hasta alcanzar el máximo empuje y una velocidad de 238 Km/h. El récord por aquel entonces estaba estimado en 200 km/h
“Dejé de pensar. Yo actuaba solo por instinto, con fuerzas incontrolables rugiendo tras de mí”, aseguró emocionad von Opel cuando salió del coche.
Acto seguido, según cuenta la historia, Von Opel aseguró que su objetivo final era volar en un aeroplano propulsado por cohetes. “Sueñe con nosotros con el día en el que la primera nave espacial puede volar alrededor de la tierra más rápido que el sol”, afirmaba von Opel a los 3.000 invitados a contemplar el logro.
18 años, cuatro meses y 14 días tenía Fernando Alonso cuando se subió a un Minardi allá por 1999. Desde entonces, era el piloto más joven en subirse a un coche de F-1, aunque fuese en pruebas.
Ahora, Jaime Alguersuari ha superado ese registro, al haberse subido a un coche de la escudería Red Bull para realizar pruebas aerodinámicas, a la edad de 18 años, un mes y 18 días. Todo forma parte de un programa de la multinacional austríaca para dar una oportunidad a jóvenes pilotos dentro de la F-1.
Jaime quedó segundo al año pasado en las Italian Formula Renault series y quinto en las europeas, es tercero en el último campeonato de F3 británica, y este fin de semana ha debutado en el campeonato español con el equipo Carlin Motosport.
Así pues, parece que Alonso ya tiene relevo en el mundo de la F-1. ¿Será este record un presagio de que Jaime también llegará ta alto como el asturiano?
Mayo 15th, 2008 by 
Luis Gatón 
¿Quién no ha usado alguna vez el coche para dar rienda suelta a sus pasiones, a falta de otro sitio, de tiempo para llegar a él, dinero para pagarlo o, simplemente, por puro gusto?
